摊铺机“领头”，将滚烫的沥青混合料均匀摊铺在道路基层上，后面几辆碾压机来回穿梭碾压……这是11月27日新扬高速公路宿迁北互通至268省道连接线工程施工现场的一幅热气腾腾的建设场面。

“我们正在进行路面工程施工并交安、照明等附属工程的同步扫尾工作。”宿迁北互通至268省道连接线工程生产副经理、来自江苏宿迁交通工程建设有限公司的刘超笑着介绍道。

该项目自2022年6月份正式施工，一路过关斩将，如今“互通”在即，刘超现在每天都干劲满满，充满期待。

“互联互通”，搬开安全生产“拦路虎”

起自新扬高速公路宿迁北互通出口，向东下穿在建潍宿高铁、上跨新扬高速公路，止于268省道交叉处，宿迁北互通至268省道连接线工程全长约3.2公里。

项目看似不大，但是“路况”相当复杂。

“不仅跨越农田、厂房、居民区，且管线错综复杂，有南水北调尾水管、高压原油管道、自来水管道等。”刘超说。

不说其他，就这些管道，稍有不慎，都会引发事故！

项目部第一时间明确项目负责人为平安工地建设的第一责任人，层层建立和落实安全生产责任制。

但是，这是远远不够的！

项目部主动出击，与交警、交通执法、运营、施工、建设等相关部门“互联互通”，形成“保安全、保畅通、保施工”管理新模式，为项目的安全生产提供保障。

“我们建了一个群，每天我们都会在群里汇报当天的建设动态，确保施工符合规定，对于一些重要的工程节点，更会请相关部门专业人员现场指导。可以说，我们工程建设的每一步都是在他们的指导下完成的。”刘超说，“线下的‘推进会’大大小小都开了十来次了。”

一个势孤俩力大，三人能叫河搬家。“互联互通”搬开了一个个安全生产“拦路虎”，宿迁北互通至268省道连接线工程迅速平稳地打开了“作业面”。

一个石子都不落，啃下安全作业“硬骨头”

虽然迅速打开了作业面，但是这个“工作面”常常十分有限——半幅道路加上3米宽的中分带。

很多时候，施工现场离车辆通行的车道，只有“一墙之隔”——这个墙，就是水马围挡。另外，在关键的部位和“薄弱环节”，项目部主动提档升级，使用铁马进行硬质隔离。

但是，一寸短，一寸险！

“因为离通行的车辆太近，施工中，真的稍微大一点的石子都不能滚落！”刘超说。

为此，项目部加强危大工程管理，针对项目特点进行风险识别与控制，细化和完善应急预案，组织高处坠落和机械伤害应急演练，加强智慧工地平台建设，努力形成安全管理闭环。

跨新扬高速大桥施工，需要封闭半幅高速路面施工，桩基就设置在高速中分带内。去年，大桥墩身、盖梁施工，项目部提前对施工人员进行技术交底，又安排专职安全员全程监督盯场，真是做到了“一颗石子都不落”。

24小时值守，打通安全通行“肠梗阻”

施工作业面有限，还因为项目建设不是全封闭施工，常常是半封闭施工。

这样，做好交通导改十分关键。

“起点宿迁北收费站匝道改造、跨新扬高速大桥、终点268省道交叉口，每个节点都需要多次交通导改。”刘超说。

最复杂的当属跨新扬高速大桥施工过程中，对新扬高速的导改。桩基及下部结构施工、上部结构施工、桥面系施工，前前后后需要进行七次导改，借道通行段落长度达3.5公里，时间跨度为7个月。

车辆借道通行，安全风险也加大了。如果有一辆车发生事故，那能堵几公里远。

从2023年4月份开始，只要开工建设，项目部就安排至少3人24小时现场值守，现场自行“配备”应急车辆一辆，全力做好交通应急保障。

“如果借道通行的车子抛锚或者发生事故，能处理的我们就现场处理，给拖到其他安全的地方，确保车道畅通。实在处理不了的，我们的工作人员会立即联系相关部门，同时开放施工区域，供车辆应急通行。”刘超介绍说。

事无巨细，面面俱到。宿迁北互通至268省道连接线工程一路安全平稳推进，“全程”零事故、零伤亡。

“听说，项目建设之初，交通运输部门就对项目提出了创建省级平安工地的目标，能完成不？”

“问题不大！”刘超自信地回答。

（沈省 朱峰）